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连特斯拉都卖不动!日本人到底有多不喜欢电车?

2025-2-5 06:10| 發佈者: admin| 查看: 804| 評論: 5

摘要: 全世界轰轰烈烈的电动化转型,似乎绕开了日本市场。数据显示,日本市场2024年销量最好的五个电车品牌,分别是日产、特斯拉、三菱、BYD以及丰田,销量分别为3万台、5600台、2500台、2200台以及2000台。销量最大的是日 ...

全世界轰轰烈烈的电动化转型,似乎绕开了日本市场。

数据显示,日本市场2024年销量最好的五个电车品牌,分别是日产、特斯拉、三菱、BYD以及丰田,销量分别为3万台、5600台、2500台、2200台以及2000台。

销量最大的是日产,纯电车销量仅3万台,即便是本土的强势品牌,丰田的电车销量也只有2000台。



这里需要注意,拥有全球顶级技术储备、品牌号召力的特斯拉,在日本的全年销量只有5600台,日本是一个年销量接近500万的乘用车市场。

特斯拉的销量只有可怜的0.1%,和国内特斯拉Model Y(参数丨图片)接近50万的年销量差距巨大。

一个问题,为什么日本人基本上不买电车? 这个问题很有意思,电车在日本市场的确没有认可度,核心关键是以下几个原因:



1、日本市场认可的是混合动力系统,而不是纯电车,去过日本的朋友都知道,日本的混合动力车型占比一定超过了20%,比如说丰田THS、本田i-MMD以及日产e-Power,这些由内燃机、电机、电池组合而成的动力系统,很受欢迎。

基于日本强大的混合动力技术功底,不买纯电车也是有原因的。

2、K-car在日本非常受欢迎,很多车型的油耗基本上都只有3L-4L左右,所以使用成本已经很低,如果从省钱这个角度去买车,电车就已经没有优势了。

国内电车有竞争力,核心的关键是国内的车型尺寸大、排量比日本K-car也大不少,动辄8L的油耗的确不经济,但日本本土的油耗很低,没必要选电车。



3、说到经济性,其实电车在日本反而不经济,日本的电费要比国内高,按照一台电车13kWh的百公里电耗来计算,成本和油车相当,和日本的混合动力车型相比成本更是没优势。

而且日本没有国内如此丰富、强大的充电桩布局,在日本市场充电并不方便,尤其是特斯拉这种动不动就是60kWh大电池包的产品,充电就是一个问题。

当然,也不是日本拒绝电动化,而是日本理解的电动化和我们理解的不太一样。



30年前日本就设计研发出来了混合动力车型,截止到目前为止口碑非常好,油耗低、平顺性强、舒适度高、可靠性强,而且目前日本市场的混合动力车型定价也不高,基本上就是折算10万左右的价格。

比亚迪在日本销售的海豚车型,折算下来之后价格超过了17万,要比日本本土设计生产的混合动力车型价格高出不少,这是大环境不选纯电车的重要原因。



特斯拉在日本市场的定价20多万,放在日本市场中已经是一个非常高的价格。

和日本本土的很多车型相比,特斯拉的特点是加速快、性能强、智能化足够有优势,其面对的是年轻消费群体,但更多的日本消费者,会从实际生活出发,选择K-car或者混合动力车型。

声明:相关图片数据来源日经中文网


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最新評論

引用 古轩 2025-2-5 06:11
你要是4块一升油,也买什么人买啊
引用 admin 2025-2-5 06:10
油价加上去看这帮人买不买
引用 反贪污 2025-2-5 06:10
你的特斯拉25万,我的夏利2.5万,剩余22.5万能加多少油?
引用 貓膩兒樂樂 2025-2-5 06:10
日本人有钱,汽车保有量大,更换周期短,他们享受驾驶的快感,汽车对于他们来说是一种生活享受
引用 丿葬丨神 2025-2-5 06:10
你的特斯拉二十五万,我的丰田雷凌十万,十五万我不知道要加多少油呢,你到家三天,我到家一天,你充电三小时,我加油三分钟,我的保险一年三千,你的我不知道,应该只多不少,我的车子十五年无忧无虑,不知道你能否做到,

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