比亚迪的全球野望在日本遇阻

尽管已经成为了全世界销量第一的新能源车制造商，但面对“油盐不进”的日本市场，比亚迪(251.600, -1.25, -0.49%)也有点难办。

最近，比亚迪正在日本加速建设充电站并加强营销和激励措施，旨在跨过日本这块影响比亚迪征服全球的“绊脚石”。

今年，日本政府跟随欧美的脚步，更改了电动汽车补贴的计算方式。造成的结果就是，比亚迪等品牌的产品在日本获得的补贴减少了。

为了赢得日本市场，比亚迪现在不惜为其新车的首批1000名用户提供零贷款利率并赠送家充桩和现金返还福利。不仅如此，比亚迪还在电视广告中聘请了知名日本女星。

长期以来，日本市场对电动汽车的需求一直低迷。但好消息是，今年这一趋势有所扭转。根据CnEVPost的数据，今年上半年，日本进口汽车销量下降了7%，至113887辆，而纯电动汽车增长了17%，达到10785辆，占日本进口汽车总数的近10%。与去年同期相比，电动汽车的市场份额上升了2个百分点，达到约9.5%。

日本进口车销量最高的是梅赛德斯-奔驰，为25692辆，增长0.4%。排名第二的是宝马，同比下降了3%，为16102辆。作为对比，在日本销售3款车型（Atto 3、海豚、海豹）的比亚迪，今年上半年在日本进口车品牌中排名第14位，比去年同期的第18位上升了4位。

但情况仍然不明朗，从绝对数量上来看，比亚迪在日本的份额仍然较小。从去年2月比亚迪宣布进入日本市场至今，其日本累计销量刚突破2500辆。而特斯拉在同期的销量达到17000多辆。即便是电动化“不太灵光”的丰田，同期在日本本土卖出的纯电动车也超过4200辆。

从比亚迪自身在各地的份额来看，日本市场也仅仅处于“萌芽”状态。公开数据显示，今年上半年，比亚迪在海外销售了203404辆新能源车，同比增长173.80%，占其总销量12.6%。而日本市场仅占比亚迪海外销售额的0.5%。

眼下，尽管比亚迪宣布到2025年年底将在日本建设100个充电站，但根据媒体对日本消费者的民意调查，有些人还是无法接受比亚迪。倒不是因为针对它，而是不太信任“中国制造”。

58岁的Yukihiro Obata正在横滨参观比亚迪展厅，当被问及对比亚迪的看法时，他说：“这些车很棒，但我认为它们在日本不会卖出去。日本人认为日本制造优于中国和韩国的产品。我们只是不敢相信中国产品的质量会更好”他说。当然，他不反对购买外国汽车，但表示更愿意购买“梅赛德斯-奔驰、奥迪、现代的电动车”。

比亚迪日本总裁东福寺厚树（Atsuki Tofukuji）也表示：“在日本，有些人不喜欢中国产品，他们认为购买中国产品不是一个好主意。所以强行推广并不明智。”但他也指出，已经聘请了许多销售进口车十分有经验的老手，目前已在建立客户群方面取得了一些进展。

不能怪日本人“愚昧”，这只是一种思维惯性。如今享誉全球的德国制造也曾被看不起。而正是因为德国错失了蒸汽机工业时代，在电气化工业时代轻装上阵，一马当先，才逐渐赶超英、法，成为标杆。现在，中国制造也在经历这一过程。中国车在燃油车领域领先欧美日很难实现。但在新能源车赛道，先发的中国车将用时间在全世界人民心中留下越来越深的烙印。

而比亚迪，正在努力而缓慢地扭转这些市场对中国制造的刻板印象。