西方市场正刮起一股制裁中国电动汽车的风暴。 强盗头子美国已确定对中国电动汽车征收100%的关税。 其小弟之一的加拿大表示正在考虑对从中国进口的电动汽车征收附加税，并限制中国产电动汽车享受纳税人资助的退税计划。 而其座下先锋官—欧盟在针对中国出口至欧盟的电动车，装模作样进行了半年多的反补贴调查后，已于今年7月初宣布，对进口自中国的电动车加征最高达38%的临时性关税，以保护欧洲车企不受中国不公平行为的伤害。 接着又于8月20日，发布了针对中国车企的反补贴调查的调查结果和经过调整后的相关进口关税税率建议。 具体怎么调整的呢？ 比亚迪、吉利和上汽集团的税率从七月份公布的税率稍有下调。 比亚迪从之前的17.4%下调至17%，吉利从之前的19.9%下调至19.3%，上汽集团从之前的37.6%下调至36.3%。 值得注意的是，这些企业实际缴纳的关税税率是要在这些数字之上，叠加目前欧盟对电动车征收的10%的进口关税。 这也就意味着欧盟对中国进口电动汽车的关税至少提高至27%，最高接近50%。 说到这，就不得不夸夸欧盟了，人家是会做小弟的！ 一边紧跟美国大哥的步伐，扯着保护本土车企的大旗，对华大行强盗之举，另一边还能兼顾到大哥的亲戚，最大程度避免其受到波及。 这不刚发布的终裁披露中，欧盟明目张胆的将特斯拉的关税税率定在了9%。 显然，欧盟对这家作为中国出口商的美国电动汽车公司实施的是单独关税税率。 真是赤裸裸的偏爱啊！ 当然了，这事儿还并没有完全结束，中欧还在拉扯中，说是11月4日前会给个最终的说法，其中包括是否会将加征的临时性关税变为永久性关税。 那么，欧盟到底为什么要在电动车关税税率这块跟中国死磕呢？ 好好跟中国交流合作、发展贸易，不香吗？ 其一，为了避免重蹈十年前太阳能电池板事件的覆辙。 当年，中国太阳能板的产量倍增，价格骤降，给欧洲本土制造商带来严峻挑战。 当时的欧盟采取了有限的行动遏制中国进口，结果却导致许多欧洲制造商倒闭。 现在与当年的情况何其相似。 中国品牌汽车不但质量好，其价格通常还比欧盟生产的车型低20%。 据欧盟委员会估计，中国电动汽车在欧盟市场的份额已从2019年的不到1%上升到8%，2025年可能达15%。 这焉能不令欧盟警觉。 但说到底，这不是妥妥的因噎废食嘛！ 欧洲汽车产业界发展和欧方报告都表明，没有充足证据显示中国新能源汽车对欧盟市场造成实质性损害，而欧盟仅仅基于一个“损害威胁”，就“未雨绸缪”的强行对华制造电动汽车征收反补贴税，保护本土企业，也太“杞人忧天”了。 其二，担心中国电动汽车占据主导，颠覆传统汽车行业。 明摆着中国电动汽车不仅价格便宜，品质高，技术还更好，所以当有如此优质、低价的产品进入欧洲市场，其传统行业势必会面临挑战。 但是正常竞争心理难道不应该是迎难而上、交流切磋、共同进步嘛？ 欧洲这一看比不过，就挥舞贸易保护主义的大棒，驱逐良品的小家子气是怎么回事？ 其三，担忧自己的工业核心被掏空。 绿色转型是全球的大趋势，而电动汽车可以对推动绿色转型产生重大影响。 因为若想推动交通领域能源转型的重大变革，那么电动汽车的大规模普及是关键，而中国质优价廉的电动汽车无疑会加速实现这一目标的进程。 当然，中国电动汽车大肆进入欧洲市场不可避免会使本国产业受到一定程度的影响，但也不能为了保护本国产业不受冲击，直接减缓绿色转型吧。 再说了，良性竞争是有利于推动互利共赢的，说不定，欧洲本土产业受了冲击波之后，还提质增效了呢，怎么就不战而退，先开始担忧自己本土的产业不行，会被掏空工业核心了呢？ 其四，欧盟认为中国电动汽车占据主导地位或将威胁本国就业市场。 因为中国电动汽车不断增长的市场份额明显将影响250万汽车行业工人以及1030万间接依赖电动汽车生产工作的人。 其五，与美国息息相关。 众所周知，近些年，中美竞争白热化，美国对中国的蒸蒸日上眼红无比，看着中国哪个项目发展势头好，必得去打压一把。 根据美国智库“大西洋理事会”的统计，中国电动车出口2023年飙涨70%，总价值高达341亿美元。 老美生怕中国电动车占据了全球市场主导地位，被中国在这方面压一头，因此指使欧盟出手整治中国的可能性不可谓不大。 毕竟欧盟是中国电动车最大的出口市场，吸纳了中国出口电动车总量的40%。 当然了，也不排除是欧盟自己一马当前的跳出来，自愿去替其美主子排忧解难。 不过，话说回来，欧盟在对中国出手前，都不考虑下后果吗？ 真觉得中国是个软柿子，能任人捏圆搓扁？ 长期以来，欧洲多国都盛邀中国电动汽车企业前往欧投资设厂，但效果不显。 有说法认为，欧委会的加税举措可能是另辟蹊径，觉得他们减少了中国电动汽车产品的对欧出口量，就能促使中国车企赴欧投资，进而带动欧洲的汽车产业发展、增加当地的就业机会，推动绿色可持续发展。 可惜想象很美好，现实很残酷。 他们的加税举措确实减少了中国向欧洲出口电动汽车的贸易量。 中国海关总署公布的最新经济数据显示，六月份中国向欧盟出口电动汽车的数量为27180辆，比五月份的36217辆下降约25%; 与去年同期相比，则大幅下降了约31%。 至于赴欧投资，那就是事与愿违了，本来在欧盟决意征收临时反补贴税之前，还有些中国车企打算赴欧考察，进行投资经营，这事儿一出，谁还敢去啊，万一到时候遭遇了欧盟《外国补贴条例》调查可怎么办啊！ 另外，欧盟眼看卷不过中国，就利用贸易工具，保护本土车企的做法，从长远来看，对自己也是百害无一利的。 一方面，这种做法阻碍了电动汽车行业的自由贸易，破坏了公平竞争的市场环境，时间一长，还将损害欧洲汽车产业自身韧性，影响欧洲甚至全球的绿色转型。 另一方面，欧洲此举势必引发中国的对等反制，中欧贸易紧张局势或将进一步加剧，中欧关系也将陷入冰点。 是合，还是分？ 是言归于好，还是短兵相接？ 端看欧盟11月的决意了。 |
