文/大壮实验室
我国每年总是不断的在翻修公路，但是反观日本的公路上却是每年都和新的一样，难道是美国的公路技术比中国的厉害吗？我国的公路技术又是什么水准呢？  日本公路为何常年如新对于日本公路每年都能保持像新的一样，首先我们来看日本国内的相关问题，根据中华人民外交部2024年4月份更新的数据来看，日本这个小岛国总占地面积还没有40万平方公里，其人口在今年1月份统计完也就1亿多人。  这和我国的人口基数进行比较之下，日本这个弹丸之地的人口可能还没我国哪个大省的人口多，尤其是日本国内有着4个大岛和6800多个小岛屿，能使用公路的概率就更小了，也基本上不会出现人口迁移等现象。 所以在有了这个前提下，日本人民可以说是基本上不用公路的，加上都是一些大岛小岛，汽车在这个国家内的通行也比较少，这就极大程度的减少的公路的磨损程度，其次我们再来看日本国内的通行情况。  经常看日本影视剧的朋友都知道，日本国内的通行情况很简单，日本民众在外出的过程中，会选择去坐一些城轨列车、地铁以及公交车，或者直接采用步行或者骑自行车的方式，这几种出行方式就能满足他们的出行需要。 这和私家车相比之下，还是这几种出行方式更为省钱方便一点，这也间接减少了公路上的磨损情况，步行和骑自行车对公路的磨损程度都可以忽略不计了，再加上日本政府对于公路铺垫所使用的材料也是比较好的。  根据澎湃新闻2024年1月24日发布的相关消息来看，日本政府在这一年就搞出了一个“永不生锈”的高速公路，据了解这个高速公路的钢筋不会被腐蚀生锈，能极大的降低公路的维护以及磨损程度。  其所使用的材料是“芳纶纤维”，这个东西是制作防弹衣的高强度纤维材料，非常的厉害，它有着耐高温、酸、碱、腐蚀、绝缘、轻质、抗老、稳定等多种非常优良的性能，可以说日本在公路方面是下了血本的。 除此之外我们再来看日本国内的气候问题，日本的气候环境是海洋性季风季候，常年保持温和湿润的一个气候条件，要知道沥青公路能保持完好，就是要经常保持公路上的湿润不干燥，再加上日本使用公路也不多，所以日本能常年保持完好的状况。  那为什么我国的公路就需要每年都要翻新呢？难道就是技不如人吗？ 中国公路每年翻修的原因（一）大家在遇到工作人员铺设沥青路面的时候就会发现一个问题，其所铺设的时候会有很大的一股味道留存，非常的难闻，但是我国最近几年来推出的绿色低碳发展的相关理念，首先就是要先解决沥青路面的这个问题。  根据澎湃新闻2024年5月13日发布的相关消息来看，我国在之前铺设的传统沥青路面存在污染问题，现在已经对沥青的用料方面进行了绿色调改，在其原材料方面全部使用了净味沥青，率先解决在生产和铺垫过程中的味道问题。  在使用了新技术的沥青之后，在路面上铺垫之后基本上闻不到那个难闻的气味了，也看不到产生污染后所升起的烟雾，极大的降低了空气污染改善空气质量，那么这个新型沥青有什么能耐呢？ 这个净味沥青首先就有更好的耐高温和抗疲劳性，对于路面的承载和抗老化能力比传统的沥青要高出一大截，可以说是高性能的沥青产品，这个时候就会有人问，这抗疲劳性和抗老化又是什么？  抗疲劳性和抗老化的能力增加，简单来说就是要比传统沥青铺设的路面要能使用的时间更久，更不容易再出现坑坑洼洼的现象，除此之外这个净味沥青所自带的价值也十分巨大。 环保、健康以及高性能就不说了，这个净味沥青能适用在各个路面，像我国的公路、城镇上面的路面、小区里、商场外、学校内外等，都可以用这个净味沥青来铺设路面，可以说是一举多得。  所以有时候我国出现公路上翻新的情况，有很大的可能就是在用这个净味沥青来铺设新的路面，毕竟新技术的沥青在各方面都要比传统沥青要更好，所以这也不是在技术方面落后于日 本。 中国公路每年翻修的原因（二）这我国公路每年进行翻修的原因还在于我国是个人口大国，现在可以说家家户户都有车，公路上每天来往的车辆数不胜数，对公路的使用率可以说是只多不少，相应的磨损程度也会持上升之势。  那么这个时候我国为了更好的保护人民的出行安全，进行公路的检修和维护是必须要做的，除此之外，我国还是一个运输大国，占地960万平方公里的我们，对于那些偏僻的地方就会有不少的资源只能通过陆运来完成。 这也就引发了很多的大车司机来进行相关的运输，这种大车轻则几吨重则几十吨，这对于公路所造成的碾压和磨损是普通车辆的数倍，再加上有些大车司机一天就要奔赴好多个地方，这对于公路的伤害也是不小的，这也是原因之一。  除此之外，我国的气候环境是处于一个多边的情况，像那些自然条件对于公路的损害也是非常大的，就比如暴晒、地震、洪水等问题，公路都会因为这些情况或多或少的出现不同的损害情况，所以我国进行路面翻修也是为了人民的安全。 由此可见，这并不是我国在公路技术上不如日本，只能说是我国的经济发展迅速，人口多车多，出行需求大，反观日本，长时间不进行公路维修也不见得是一件好事。  日本公路的真实情况根据中国广播网2013年7月9日发布的相关消息来看，日本虽然是全球公路密度大，有着先进交通系统的国家，但是其国内有将近40%的公路已经出现了老龄化的现象，需要进行维护修补。  能发生这个现象的问题是在于，在日本的公路桥上面，长度只要在15米以上就全部归政府来管，但是要知道，日本有这种长度的桥高达几十万处，首先日本政府是管不过来了，实在是太多了。 其次再加上这些公路的建造时间很多年了，长时间没有进行维护维修，导致不少的公路都出现了这样的情况，日本地方政府在当时虽然是进行了禁止通行或者限制通行进行抢修，但仍然还有将近6万处公路没有修补。  但是这些问题都不是最主要的，主要是因为日本国内现在出现少子化、老龄化、人口少、经济发展停滞等问题，日本国内的财政一时间拿不出那么多去修桥的钱，所以短时间内那些桥只能先放置一边不管。 其次再加上修桥不是修理其他的东西那么简单，修桥是一个技术性的问题，修修补补解决不了真正的隐患，但恰巧地方政府还没有这么高级的技术，日本中央政府还不去支援他们地方。  一没钱二没技术，这公路的修补计划就给耽搁了，但就算是到了这个节骨眼上，日本政府想的还是要先让地方政府出个计划，并不是想着自己先去解决公路问题，先将桥给修好，实在是比较难评。 不光是这样，日本在公路收费方面也是贵的离谱，竟然还美名其曰对自己的后代好，根据九派新闻2024年2月29日发布的相关消息来看，日本在进行收高速费的时候，竟然比我国还要贵上2.7倍。  这个时候就发现日本的高速公路费用贵在哪里，首先日本国内是岛屿很多，岛屿多了自然山区就会很多，其想能方便通过就只能去打隧道，那么维护隧道的成本就是一笔不小的价钱。 再加上日本发生海啸、地震是不断的，所以日本政府是需要经常对高速公路进行维护加固的，再加上有的高速公路长时间都不去进行修理和维护，已经出现老龄化的现象了。  对此日本政府就表示，多收的高速公路费用是为了能修好老化的公路，国内的司机应该承担这个钱，这样的话自己的子孙后代也可以受益，这样来看日本国内，也并不是想象中的那些厉害。 本来还以为日本不经常修公路是因为技术厉害，但其实是他们国内的车流量少、没钱没技术去修，真正到了要去修公路的时候这个钱还要让国内的民众来平摊，所以中国公路技术比不上日本公路技术只能说是无稽之谈。  但是日本能想到将防弹衣的材料用在公路上，确实是挺聪明的，我们可以借鉴一下这个技术，让中国公路技术渐行渐远。  参考资料：中国外交部——《日本国家概况》2024年4月更新 澎湃新闻——《【复材资讯】日本“永不生锈”的高速公路桥！它是怎么做到的？》2024年1月24日 澎湃新闻——《净味沥青，助力“绿色公路”建设→》2024年5月13日 中国广播网——《日本四成以上公路桥老化 政府推道路"长寿化"计划》2013年7月9日 九派新闻——《日本“高速收费”是中国2.7倍，官员：为修复老化公路，子孙后代会受益》2024年2月29日 |
