日本发动机技术已经处于全球领先水平，每年的出口订单超过万亿，却从不担心自己的技术被复制。

日本媒体近期更是放出豪言，即便是给中国50年的时间，让他们拆解数百台日式发动机，也依旧造不出来！

事实果真如此吗？日本发动机的研制秘诀是什么？

无法复刻

说起日产车，我们心中必然会想到：结实耐用、省油、精巧。

在过去的几年间，日本发动机制造商曾多次放出发动机研究图纸，但其他国家依旧没办法将其复原。

这不是危言耸听，而是有真实案例佐证的。

前些年河南卫视的一档调解栏目报道过，当地一位丰田车主发现车辆总是出现异响，为了省钱，就决定开往附近的小修理店维修。

正所谓“一分价钱一分货”，由于小修理厂的师傅第一次维修日系车，在排查其他部件没问题后，便只好把发动机拆开看看。

为了方便复原，师傅将自己的拆解过程全程录制下来，并在维修好后一步步原封不动的复原。

但让他没想到的是，不管师傅怎么安装，但依旧多余出一个部件。

无奈，车主只好联系丰田4S店，经过店内维修工的努力，仅几小时就将这辆复原如初。

而这背后的原因，自然是因为日本发动机研发技术中那无法替代的优势。

背后原因

日本发动机之所以技术领先，关键在其四大优势。

首先，日本拥有大量发动机领域的核心专利。

从2010年到2023年，日本共申请了73248项关于发动机技术的专利。这些专利几乎覆盖了发动机的每一个部件，甚至一个小小的螺丝钉都可能被日本公司申请专利。

庞大的专利储备构成了高墙，使其他国家想要仿制日本发动机变得异常困难。即使外表一模一样，也难以批量生产和销售。

其次，日本发动机使用的材料也是其他国家难以企及的。

以钢材为例，日本神户的一家钢铁公司就完全领先于中国的钢铁企业，其生产的钢材无论是强度还是性能在中国是完全找不到可以比拟的。

可以说，如果没有优质材料作为保障，发动机的制造就无法实现其应有的寿命和性能指标。

而在有了优质的材料后，对于某些核心技术和零部件的组装方面的精细程度也不可忽视。

日本发动机的零部件精密程度非常高，很多国家包括中国都无法做到。

这是因为生产核心零部件需要世界顶尖的机床，而机床制造的零件之间其实也存在微小的误差，日本人的厉害之处就是可以通过生产一种高精度的机床，使其制造出的发动机零部件之间的误差做到正负抵消。

目前国内别说研制这种类似机床了，就连人家的机床长什么样都不知道，想要复刻日本发动机，根本无法下手。

第三，日本发动机的研发和生产背后，是日本民族独特的工匠精神和敬业文化。

日本很多熟练工人承袭家族技艺，从父及子专注于同一项工作。他们视产品质量如生命，有错误就可能引咎辞世。

不夸张的讲，日本每一个螺丝钉的拧紧都体现了制造者的荣誉感。而这种精益求精的工作态度，正是日本发动机品质的重要保证。

第四，日本发动机之所以领先全球，这背后在于它独特的组装技术。

2019年，我国组织上百名机械制造业专家，耗时3个月，对购买到的几万台日系发动机进行拆解，并把拆解过程用摄像机完整记录下来，以便将其复原。

但拆解的这几万台发动机中，只有2台被完整组装，其他的不是少零件，就是多螺丝。

而这是因为，日本发动机的所有零部件采用的是无缝衔接的咬合技术。

简单来说，发动机内部的每个零部件之间咬合的特别紧密，没有一丝缝隙。在组装过程中，不仅要考虑参数调整和装配技术，还要考虑温度、湿度和热胀冷缩等对零部件的影响。

忽略了任何一点，发动机都无法正常使用。

就拿雷克萨斯系列汽车发动机来举例吧，通常情况下，维修师傅拆开发动机后会原封不动的安装上。

然而，根据汽车官网数据显示，该车高精度的日系零部件，是在零下15摄氏度的恒温工厂组装的，常温下根本无法精确组合。

这充分说明，中国想要完全仿制日本发动机有多困难。

日本专家曾明确表示，即使给中国50年时间，也无法仿制出日本发动机。虽然他们的态度略显傲慢，但也反映了日本发动机技术的确存在中国暂时难以逾越的鸿沟。

但我们还是可以通过分析学习日本发动机成功的秘诀，为中国发动机的进一步发展提供借鉴。

不过，我们也不能一味否定，咱中国的汽车技术也在某种程度上实现逆袭了！

“笨鸟”终将实现逆袭

目前，我国几个知名车企已经把研发重心放在了电池、电动机和控制器上，至于传统的燃油发动机，已经没有多少人再研发了。

就拿比亚迪来说吧，试问谁没听过比亚迪系列的电车？

相关数据显示，截止11月，比亚迪2023年累计销售量已达到237.1万，随着众多优惠政策的推出，今年达成300万销售额大概率是板上钉钉的事情。

比亚迪董事长王传福更是立志于要将品牌推向欧洲，甚至世界。

不仅如此，今年日本某车企品牌也开始引进中国的电动车技术，研发关于中国系列电池的发展路数。

在全球推广新能源的未来，电动汽车成为一个必然的趋势，解释，恐怕咱中国也能实现逆袭了！