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原创 发动机教父败退中国?日本车在华兵败如山倒,因为有三大误判 ...

2023-10-28 13:50| 發佈者: admin| 查看: 162| 評論: 0

摘要: 谁能想到,在中国叱咤风云50年的发动机教父,居然黯然离场。一家又一家日本汽车合资品牌退出历史舞台,日系车真是兵败如山倒。事实上,日本车企犯了三大错误,终于自食其果。1.发动机教父败退中国?10月24日董事会上 ...

谁能想到,在中国叱咤风云50年的发动机教父,居然黯然离场。一家又一家日本汽车合资品牌退出历史舞台,日系车真是兵败如山倒。事实上,日本车企犯了三大错误,终于自食其果。

1. 发动机教父败退中国?

10月24日董事会上,三菱汽车做出了一个艰难的决定:退出中国的整车生产。随后,三菱汽车官方发布通知,决定出售自己持有的广汽三菱股份并解散合资公司。当日晚间,广汽集团发布公告,将以1元对价受让三菱方面持有的广汽三菱50%股权。以后,广汽三菱成为广汽集团全资子公司,旗下长沙造车工厂等核心资产,被自主品牌广汽埃安接手,用于产能扩充。一退一进间,三菱汽车彻底告别中国车市。

事实上,1973年,三菱汽车就向中国出售中型卡车;上世纪80年代,跟中企合作生产轻卡等商用车;90年代,又开始大规模给自主品牌提供发动机,成为奇瑞、长城、长安、吉利等中国车企的“救世主”,堪称国产车“发动机教父”。后来,三菱在华成立广汽三菱等合资公司。2018年,三菱在华热销近14万辆汽车,可惜2022年暴跌至3.8万辆,今年更是销量惨淡。早已停产多时的三菱汽车退市,标志着三菱汽车全面败退中国。

2. 日本车在乎全线溃败?

三菱汽车的黯然离场,背后是日系车在华全线溃败的缩影。作为全球最大的汽车市场,中国车市正在经历燃油车向新能源车切换的时代浪潮。而以燃油车业务为主的日本车企,逐渐被中国消费者抛弃。日本媒体统计数据显示,今年前8个月,马自达在华销量同比暴跌37.8%,日产大跌26.3%,本田下滑24%,就连一向坚挺的丰田也下降5.1%,结束了连续十来年的正增长,迎来拐点开始掉头向下。

从市场份额方面来看,日系车在华也是一落千丈。乘联会数据显示,今年1-9月份日系车的市场份额仅为17.2%,与2020年24.1%的市场份额相比,大幅下滑了6.9个百分点。同期,德系车的市场份额,从25.5%滑落至21.0%,只下滑4.5个百分点。由此可见,日系车的下滑速度更快。今年9月份,日系车在华销量为336429,同比降低15.4%。在主流国别车系中,日系车是除了法系车之外表现最差的。

3. 日本车企的三大误判?

兵败如山倒,过去高高在上的日本车,在中国车市全线溃败,根本原因在于日本车企的三大误判。首先,包括政府、车企在内的日本社会,从上到下误判了汽车行业未来发展方向,点错了科技树,错误地押注氢能源,赌错了国运。全球超九成的氢能源汽车技术专利,掌握在丰田、本田等日本车企手中。可是残酷的现实告诉日本人,全世界都不怎么玩氢能源汽车,汽车行业选择了电动汽车,中、美、欧等都在走电动汽车路线。

其次,误判了新能源电动汽车的发展速度。三年前,无论是在中国还是欧洲,电动汽车的销量占比,都还不到5%。然而仅仅三年,中国车市的这一数据就攀升至25.2%,欧洲也达到19.9%。而且,电动汽车对燃油取代,呈现加速上升的态势。而作为传统汽车大国和强国,燃油车在日本国内非常强势。数据显示,电动汽车在日本车市的销量占比仅仅2.2%。所以,日本国内感觉不到全球车市翻天覆地的大变化,犹如坐井观天一样,误判了大势。

最后,误以为别人能等自己,感觉自己还来得及。沉浸在燃油车庞大利润的固有模式中,日本车企不仅认为自己依靠燃油车依旧可以风光很多年,而且还觉得自己在电动汽车时代,可以复制燃油车成功路径和商业逻辑,殊不知一切都太慢太晚了。丰田掌门人丰田章男认为日本电动汽车技术起步晚但并不落后,过几年就能赶上来。对此,日媒直接批评:“这些车企的逻辑是‘我们多赚点钱,你们稍微再等等’,但没人要等你。”




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