在阅读此文之前，麻烦您点击一下“关注”，既方便您进行讨论和分享，又能给您带来不一样的参与感，感谢您的支持。 文|艺术家 编辑|它家的猫  我国高铁虽然起步较晚，但是其技术却是飞速发展，在十几年前，我们的高铁技术俨然已经发展成熟，在这样的情况下，我们也与其他国家合作修建高铁，向世界展示我国的硬核实力。  10月2日，印度尼西亚首条高铁雅万高铁正式开始运营，通车之后，在印度尼西亚的人们欢欣雀跃的同时，那些之前拒绝和我国合作的国家开始后悔，一直处于观望之中的国家也纷纷开始向我国提出合作，印尼选择与我国合作，那可不是一般的精！  雅万高铁10月2日，在印度尼西亚雅加达哈利姆高铁站，印尼总统为雅万高铁的正式启用致辞。该高铁从印尼首都雅加达出发，一直延伸到第四大城市万隆。  雅万高铁全长142公里，最高时速可达350公里。雅万高铁列车系统从设计开始，不管是内置系统还是高铁需要用到的材料，全部都是来自中国，完完全全按照中国标准建设。 这对于中国高铁来说有着非同寻常的意义，我们的铁路走出国门，走向世界，雅万高铁的成功也让世界看到了中国的实力，可你知道我们拿下雅万高铁的项目费了多少心思吗？  印尼选择中国不是一般的精印度尼西亚作为一个岛国，国内主要交通运输以水路和空运为主，铁路发展则非常缓慢，他们使用的铁路列车，还有着蒸汽机车的身影。 而雅加达作为印尼的首都，不仅是印尼的政治中心，还是它的经济中心。身为印尼首都，雅加达的常住人口达到千万。而万隆作为印尼第四大城市，人口也达到了两百万。  在雅万高铁之前，两地的主要交通方式依靠的仅是一百多年前修建的老铁路，两地之间全长不过一百多公里，但铁路交通的速度只有50km/h，因为基础设施差，每次乘车都需要三个小时以上，旅客很难有舒适的旅程。  甚至在遇上节日或者是天气和交通不佳的时候，四五个小时的交通时长也是有的，印尼为交通伤透了脑筋，而中国的飞速发展引起了印尼的注意。 前前后后不过短短几十年的时间，中国从一个比较贫穷的国家迅速发展成为世界前列，完美贯彻落实了“要想富，先修路”。  于是在中国带来的灵感之下，印尼政府于2008年提出要在雅加达和第二大城市泗水两地之间修建高铁。 在印尼的规划中，该路线全长700多公里，要分为几部分建设实施，而雅万高铁正是计划中的第一部分。  于是印尼开始为雅万项目招标，日本首先参与竞标。它认为自己拥有最先进的高铁技术，于是在2011年，日本自信地向印尼提交了可行性报告。 这是印尼第一个高铁项目，印尼的发展规划还预计加强12个领域的大型基础建设。但仅凭国家预算是远远不够的，国内企业为拿下这一项目争得头破血流，最后谁也没能得到，日本的报告也石沉大海。  而随后印尼内部又出现了问题，日本两次给出方案，均被印尼以“价格过高”驳回。在2014年，印尼总统来到我国，被，想要与印尼商议其高铁项目。 中国高铁的建设给印尼总统留下了深刻的印象，两国正式开始高铁合作议程。2015年4月，我国工程师团队前往印尼考察地形，为雅万高铁的建设作出计划。  经过实地考察，我国工程师发现雅万高铁沿线经过热带雨林，不仅有蛇虫鼠蚁，还有火山等潜在的地质考验，三百多公里的行程，我国团队经里了数次地震，最终给出了400多页的可行性研究报告。  在我国的竞标方案中，两国合作建设高铁将推动印尼的本地化生产，为印尼提供大量就业机会。2015年10月，雅万高铁的项目最终交由中国负责。 中国建设破除万难印尼和中国签订合约的时候，原本计划的通车时间是在2019年五月底，然而计划赶不上变化，为什么雅万高铁最终延迟了四年时间才通车呢？  在实际建设高铁的时候，遇到的困难第一就是征地，高铁路线位于人口密集的爪哇岛，而高铁因为速度过高，周边并不适合民众居住，这就需要征用计划路线中的所有土地。 而其中并不只是私人用地，还涵盖了一些企业，双方就费用的问题迟迟达不成一致，严重拖缓了工程进度。  第二雅万高铁沿线地震火山频发，设计团队在勘察的时候，就收集了大量之前的数据，最大限度的避开不良地质。 我国与印尼合作建设高铁，与我国自己建设高铁还不一样，我国大多数地区并不需要太担心地震的问题，然而印尼不行，于是我国为雅万高铁加上了智能感知技术，配置地震监测预警系统，尽可能保障旅客的安全。  雅万高铁取得圆满成功，印尼网友沸腾了除此之外，由我国全权负责的雅万高铁的设计也考虑了当地的文化传统。列车采用与印尼国旗配色非常相似的银红配色，在车头和车厢连接处都能看到类似于印尼国宝级动物“科莫多龙”的纹理图案。  列车内部还配备了祈祷室，内外都透露着浓浓的本土元素。2022年11月，雅万高铁开始试运行，最终取得了圆满成功，10月2日，雅万高铁正式启用，将三四个小时的路程直接缩短到了40分钟。  这极大方便了印尼民众的日常生活，雅万高铁开通半个月，印尼网友们都嗨起来了，在网上纷纷发表着自己的见解。 他们对于高铁的速度感到惊讶，甚至可以向世界炫耀印尼拥有最快的高铁。   还有一些网友对于印尼和中国的合作非常高兴，虽然印尼在高铁方面刚刚起步，但是印尼能够拥有高铁就是一件非常值得骄傲的事情。   也有一些网友直言，称印度尼西亚在高铁方面做了正确的决定。因为在西方的重大基础设施不仅超预算，对于项目的计划还不能暗示完成。  雅万高铁的通车让印尼民众激动不已，与此同时，有些国家看着印尼的成功，坐不住了。 在G20峰会上，印尼自豪地向全世界介绍雅万高铁，可他周边的一些国家就不太快乐了，因为他们当初选择了日本的高铁，直到现在还不知道什么时候能投入使用。、  几家欢喜几家愁日本热衷于竞标高铁项目，并且认为自己有足够的优势，而日本的自信也确实取得了一定的成效，不管是印度、泰国还是越南的高铁日本几乎都踊跃参与竞标，还成功拿下项目。 我国虽然最后竞标失败，可最后似乎取得了意想不到的效果。就拿印度来说，印度虽为人口大国，但是印度的交通却饱受诟病。  在铁路列车上，不管内外都充满了人，交通压力非常大。印度为了改善这种情况，实施高效交通，在2015年的时候，印度计划修建一条高铁线路，但是国内没有能力建造，只能通过招标合作修建高铁。  我国与日本都参与了此次竞标，因为印尼的高铁订单最终由中国负责，日本对于印度的项目势在必得，于是它直接给印度提供了低息贷款，贷款期限长达五十年。 日本的“诚意”打动了印度，这笔订单直接交由日本负责。印度高铁预计2022年完工，但这个只比印尼高铁晚动工一年的，现在仍旧处于起步阶段。  其实如果说都是日本的问题，也并不客观，因为印度方面同样有着不小的问题。印度的土地是私有制，想要征地修建高铁，是件非常困难的事情，最关键的是，印度也不和日本站在一起。  解决问题进度缓慢，高铁预算开始呈现大幅度增长，这给日本带来了非常大的压力。所以直到现在，印度高铁才修建了10公里的试运营路段，就这10公里，还成为了印度网红的打卡地。  印度高铁的开通运行遥遥无期，越南高铁也欲哭无泪。越南早在2010年的时候就开始为自己的项目招标。 参与竞标的不仅有我国和日本，就连一些欧美国家也加入其中，我国当时“基建狂魔”的名号已经打响，相比较之下还是有一定优势的，我们也展示了我国的高铁速度，但这并没能打动越南，它最终还是决定将项目交由日本。  然而在交给日本之后，事情就开始出现失控的现象，日本坐地起价，在两国签订的合约中，费用比计划超出几十倍。 如果是花钱买安全效率也可以，但花了钱，日本居然说高铁要建16年， 现如今已经过去了十余年，越南的高铁依旧没有什么进度。  雅万高铁的成功运营让这几个国家脸都绿了，毕竟前后时间相差并不多，印尼高铁已经投入使用，他们的高铁还是个未知数。 几家欢喜几家愁，雅万高铁的成功让几个还在观望的国家开始行动，将与中国的合作提上日程。  写在最后我国的高铁发展逐渐普及，我国高铁的建造技术也已经位于世界前列，雅万高铁成功让中国制造走向世界。 我国的成果被越来越多的国家看到，也会提高中国在国际范围内的影响力，雅万高铁只是我们迈出的一小步，中国将继续坚持合作发展的道路，为世界各国的繁荣做出贡献。 
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