7月1日，日本航空（JAL）发布JL8696/IJ004航班（上海浦东-东京成田）备降关西国际机场的情况说明。 日航指出，2025年6月30日，JL8696/IJ004航班（由上海浦东飞往东京成田，185名乘客，6名机组人员）在飞行过程中，飞行员发现增压系统出现异常指示，为确保旅客与机组成员的安全，将飞机降低到安全飞行高度，并于20时48分在关西国际机场备降。 目前为止，尚未收到乘客或机组人员出现身体不适的报告，关于增压系统出现异常的具体原因正在进一步调查中。该航班的乘客已经被安排了住宿，以及前往最终目的地的交通费用补助（规定范围内）。 据央视新闻，根据日本国土交通省等部门此前通报，飞机触发显示“增压系统故障”的警报。机舱内疑似发生减压状况，飞行员向空管宣布紧急状态，随后变更目的地降落关西机场。 6月30日晚9时多，有多名网友发帖称自己乘坐从上海浦东飞往东京成田的航班IJ004时，“从一万米快速下落到三千米，失重感+耳压爆炸”。据网友发布的视频显示，座位上方的氧气面罩均掉了下来。 据媒体报道，日航客服7月1日表示，涉事航班由春秋航空日本株式会社实际承运，“该航司和日本航空有一些合作，所以机票前面会显示日航的航班号。”春秋航空客服则称，“该航司与春秋航空是两家不同的承运公司”。 6月30日晚，春秋航空官方也发布消息称，有自媒体发帖称春秋航空飞机故障，极速下落3000米。经查，此信息不实，春秋航空的航班代码为9C开头，所有航班运行正常。 对于此次增压系统故障，资深机长陈建国分析称，从数据上看，这架飞机注册号JA06GR，机龄8年，飞机在飞经福冈附近时，发生应急下降。当时的情况是从38650英尺下降到10000英尺的，一共下降了28650英尺，大约8700米。也就是说这架飞机应该是在巡航爬升过程中发生增压系统故障，然后才应急下降的。 “任何延迟都是对旅客生命和安全的威胁，所以应急下降是以尽可能快的方法下降，所以越快越好。”陈建国指出，飞机从10时54分到达最高高度38650英尺，开始应急下降，大约在11时03分，历时9分钟左右下降到10000英尺（3000米），这属于标准的应急操作程序。当飞机紧急释压时，为了避免对旅客生命的威胁，尽快下降到安全的高度（10000英尺3000米，或者最低安全高度），是最有效的标准应急操作程序。从雷达图上看，飞机最大下降率达到了4500英尺（1400米）每分钟，这个在应急下降过程中属于正常的下降率。 为什么要应急下降？陈建国指出，飞机巡航飞行通常在30000英尺（9000米）到40000英尺（12000米）之间，这个高度高空空气稀薄，温度非常低，处于这个位置的飞机需要通过增加空气浓度和温度，以适合旅客正常舒适地乘坐，所以需要增压系统。 陈建国指出，增压系统如果因为各种原因故障，可能造成飞机内无法继续保持足够的空气压力，那么飞行员就需要将飞机立即下降到安全的高度，通常是3000米左右，或者在山区飞行时要比山高600米的最低安全高度。通常来说，根据航线是否经过山区和高高原地区，飞机上的氧气可以给旅客提供15-22分钟的供氧，为旅客提供在飞机从高空下降的氧气供应。在这个期间，如果是高高原或者山区航线，飞机不能直接下降到10000英尺（3000米），飞行员下降到可以安全呼吸的高度保持一定的时间，一般在15000英尺（4500米）以下，旅客就安全了。飞过高高原或者山区，再下降到10000英尺（3000米）。 增压系统故障下降后通常不会有进一步的危害？陈建国介绍，以前飞机和现在的大部分小飞机都是在低空运行，也不需要增压系统。而当飞机发生增压系统失效，下降到低空时，通常就不再有安全的风险了。 不过，具体是什么原因引起这架飞机的增压失效？什么程度的失效？陈建国指出，还需要等到事件调查结果再进行分析。日本航空也指出，关于增压系统出现异常的具体原因正在进一步调查中。  |
